业界专家：电子化是汽车工业必然选择

汽车电子是上个世纪七十年代后期发展起来的汽车技术之一。八十年代初，张兴业时任国家第一机械工业部汽车局副局长时，曾敏锐地指出，随着电子信息技术的广泛应用和快速发展，电子技术和产品在汽车上应用的比例将会越来越大。

汽车电子是上个世纪七十年代后期发展起来的汽车技术之一。八十年代初，张兴业时任国家第一机械工业部汽车局副局长时，曾敏锐地指出，随着电子信息技术的广泛应用和快速发展，电子技术和产品在汽车上应用的比例将会越来越大。在随后相继担任中国汽车工业总公司副总经理、中国科学技术协会全国委员会委员、中国汽车工程学会理事长等职务期间，亲自主持了有关汽车电子科研项目的攻关工作，在某些领域取得了令人欣喜的成就。时逢中国汽车工业创立50周年，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业先生就中国汽车电子产业发展接受了本报记者的独家专访。

　　

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业

　　电子信息技术是汽车工业技术革命的核心

　　作为汽车工业的资深专家，张兴业先生谈起汽车电子技术的发展是如数家珍：

　　汽车电子时代的第一阶段是从汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并由分立电子元件产品向集成电路产品过渡开始的；第二阶段是广泛采用集成电路和8位微处理器进行控制，主要研究开发专用的独立控制系统。这阶段的主要技术和产品是电子燃油喷射系统、电子控制自动变速系统、防抱死制动系统、安全气囊系统、车辆导航系统、程控驾驶系统等；第三阶段：汽车电子设备广泛应用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化方向发展。这一时期已成熟的产品有发动机燃油喷射与点火综合控制系统、控制器区域网络CAN通讯系统、声音合成与识别系统、通信与导航协调系统、自动驾驶系统等。

　　在谈到当前汽车工业发达国家汽车电子技术研发新进展时，张兴业先生介绍了以下几个方面：为提高汽车动力系统的效率，采用电子控制的泵喷嘴或共轨技术提高喷油压力；复合火花点火发动机是汽油机的智能化，集成的起动发电机的应用，使发动机的功率、扭矩增加，燃料效率提高，排放物大大降低；线控制系统正迅速发展：线控制系统将取代传统的机械连杆机构而实现自觉、快速、以信息技术为基础的电子计算机控制。汽车和发动机控制系统的微处理器的规模越来越大，已经由16 bit 发展到了32 bit ，微处理器数量也越来越多，并采用CAN总线控制；车道保持系统用于了生产，日产公司已经将装备了ITS系统的新型Cima轿车推向市场，汽车不仅是代步工具，还是流动办公室。

　　跨国公司全球采购体系给我国企业带来发展的新机遇

　　我国为促进汽车电子产业的发展，在“九五”期间制定了一系列政策、法规，如到2004年我国生产制造的中、大型货车必须安装汽车防抱死(A BS ) 制动系统；2004年要实现欧洲的环保2号法规等，促进了ABS和电控燃油喷射等系统的科研和生产。

　　张兴业先生告诉记者，今年上半年，我国轿车产量90.34 万辆，比同期累计增长100%。6月份全国共生产轿车17.92 万辆，比去年同月增长31.8%。同时我们也看到，当前我国汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20%。随着电子信息技术在汽车中的大量采用，电子系统可以占到一辆新高级轿车总成本的30%、普通新轿车的20%。信息技术与汽车工业的结合，将促进我国信息产业和汽车工业的共同发展，也是我国新型工业化的重要标志。

　　在众多国际汽车工业巨头纷纷进入中国，欲分割这个潜在的巨大汽车消费市场的时候，中国人要想进入汽车产品的开发、设计、生产领域，就一定要有核心技术甚至是高端技术。要达到这个目的，就必须紧跟国际汽车电子发展的最新动态和趋势，超前研究，同步发展。这一点我们以前做得很不够，我国每辆汽车平均消耗电子产品费用占整车的比重不足3%。当我们了解到防抱死装置(A BS ) 时，国外已发展出车轮轨迹控制、驱动力分配等更先进的系统。我们开始讨论安全气囊时，国外已发展出头部、侧窗、风挡、腿部安全气囊，有的一辆车有十多个。目前，国外已开发出倒车雷达、防撞雷达、后视电视系统、车间通信系统、自动驾驶系统、驾驶员状态监视系统等。由于无线通信和无线上网技术的发展，国外一些汽车巨头已经提出“网络汽车”、“多媒体小屋”等新概念。

　　张兴业先生指出，世界汽车产业的快速发展，为我国汽车工业的发展壮大提供了机遇和挑战。中国电子信息产业经过改革开放以来引进、消化、吸收、创新的过程，已经形成规模，很多产品具有国际竞争力。如何使电子信息技术改造传统产业，向传统产业渗透，这是我国政府和企业努力奋斗的目标。汽车电子技术与产品的开发正是用先进的电子信息技术改造传统产业的一个热点。汽车大量采用先进电子信息技术的结果，必将为我国电子信息产业带来新的经济增长点，开拓出企业发展的新思路。

　　这位汽车行业的资深专家指出，中国加入WTO后取消了对组装轿车的国产化要求，我国汽车电子行业抓住跨国公司建立全球汽车零部件采购体系的机遇，其组成结构正突破原有集团、部门、属地的界限，进行新的整合。中国加入WTO后，国家取消了对组装轿车国产化的硬性规定，有专家说我国汽车零部件企业的确进入严冬，能不能挺过严冬还要另说。在巨大的市场需求面前，汽车电子行业抓住跨国公司及建立全球汽车零部件采购体系的机遇，一些骨干企业充分发挥已形成的基础以及原材料资源和人力资源的优势，加快了与国际跨国公司的交流、合作，使得汽车电子行业正在改变着只能干技术含量和出口附加值均很低的产品，产品范围正在扩大，技术含量也在逐渐提升。

[作者：佚名]